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A Gennaio il Governo ha riconfermato il massimo impegno per realizzare 
Nonostante il monito europeo, l’iter per la costruzione continua comunque per la sua strada. Il 15 aprile la Gazzetta Ufficiale, in osservanza alla legge obiettivo, pubblica il bando di gara per la selezione del general contractor, una “mega-impresa” (o meglio un consorzio di privati) cui sarà affidato dallo Stato la progettazione definitiva, affidamenti, eventuali sub appalti, direzione lavori, esecuzione e collaudo dell’opera. Il tutto grazie alla legge Lunardi che darà al vincitore della gara la possibilità di ricevere un contributo statale superiore al 50 per cento dell’onere della realizzazione della struttura e la possibilità di gestire il ponte per 50 anni. 
Nel 1992 viene presentato il progetto di massima definitivo, comprendente le relazioni tecniche, previsioni di spesa, tempi di esecuzione e lo studio d’impatto ambientale. Durante il primo governo Berlusconi, il ministro dei trasporti Publio Fiori affronta con ottimismo e passione la travagliata storia del ponte, inconsapevole però della breve vita del governo. Anche con il governo Prodi, com’era prevedibile, si riapre il dibattito sul ponte. Questa volta sarà il ministro per i lavori pubblici Antonio Di Pietro a farsene promotore, ma neanche lui sarà l’uomo della svolta. 
La Repubblica Italiana si cimenta con il ponte per la prima volta nel 1957: l’architetto Armando Brasini propone un ponte a più campate sospese su piloni emergenti da isole artificiali, ma l’idea non ottiene il plauso della neonata repubblica. Nel 1968, con la legge ad hoc (legge. 384), viene conferito ad Anas, Ferrovie dello Stato e Cnr l'incarico di acquisire ulteriori elementi circa la fattibilità dell'impresa. Mentre gli americani si apprestavano a compiere il grande passo per l’umanità (1969), gli italiani, nel loro piccolo, indicono il “Concorso internazionale di idee” per valutare la possibilità di un collegamento stabile tra la Sicilia e il continente. 
Chiunque nel corso dei millenni si sia affacciato sulle coste che separano la Sicilia dalla Calabria, ha sicuramente pensato che non deve essere particolarmente difficile riuscire a congiungere queste terre così vicine. Anche oggi, mentre si attraversa in traghetto quel “quasi fiume” mangiando l’ormai folcloristico arancino, a tutti sicuramente passa per la testa che in fin dei conti un ponte deve essere fattibile e ci si domanda anzi perché non sia stato già fatto: siamo andati sulla Luna, ma ancora non siamo riusciti a congiungere i due mostri omerici, Scilla e Cariddi.
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